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BRC B49

Chasis: Multitubular de acero al carbono.

Dimensiones: Largo: 3.750 mm, Ancho: 1.750 mm alto: 1.030 mm, Batalla: 2.500 mm. Peso: 460 kg.

Frenos: Discos delanteros: 265 mm, Discos traseros 265 mm, Pinzas AP de doble pistón.

Dirección: Cremallera de una vuelta de tope a tope.

Transmisión: Cambio secuencial de seis velocidades, cut off y display de marcha engranada. Diferencial autoblocante y transmisión por engranajes (sin cadena).

Ruedas delanteras: Llantas de aluminio 7x13".

Ruedas traseras: Llantas de aluminio 8,5x13".

Suspensión delantera: Doble triángulo con PushRod y amortiguador Tecnoshock regulable en tres vías.

Suspensión trasera: Doble triángulo con PushRod y amortiguador Tecnoshock regulable en tres vías.

Carrocería: Fibra de vidrio en tres piezas.

Motor: Suzuki 4 cilindros, 1000cc 16 válvulas, inyección electrónica, 185 CV.

Opciones:

• Cambio de levas en el volante.
  

• Telemetría.

• Escape de competición.

• Centralita Reprogramable.

HISTORIA

En la temporada '99 se lanzó el BRC Car Cross Evo II. La segunda evolución del rápido fórmula de tierra original, que, pese a que ese año Bango no pudiese competir, comenzó ganando ya esa temporada el Campeonato de Asturias de Div. IV en manos de Jose Manuel Queipo.

En las temporadas 2.000 y 2.001 nuevamente sería el propio Jesus Bango quién vencería en el Campeonato de Asturias, adjudicándose el título 2003 Iván Suárez también con el BRC Car Cross Evo II. Esta segunda evolución demostró estar en condiciones de luchar con los mejores fabricantes de chasis del mercado, a los que se ha enfrentado y vencido en numerosas ocasiones.

En la temporada 2.001 Bango Racing Cars se embarcó en un proyecto aún más importante: La creación de un monoplaza de asfalto destinado a montaña, según el reglamento del Grupo CM original de Francia. Este vehículo, extremadamente ligero y equipado con un motor de moto de 1.000 cc, demostró una excelente competitividad en todas sus participaciones en montaña, tanto dentro como fuera de Asturias, y entre las que destacan, por ejemplo, el tercer puesto obtenido en la Subida a Jaizquibel de Otoño, en la que sólo fue superado por los pluricampeones de la especialidad Vilariño y Zabaleta, ambos con vehículos de más de 400 c.v.

Tras ver las posibilidades que ofrecían estos modestos pero muy eficaces vehículos, la Real Federación Española de Automovilismo, a instancias de la F.A.P.A., impulsora del proyecto, decidió crear una copa específica para estos coches en el Campeonato de España de Montaña 2.002, campeonato para el que el BRC CM Evo I fue el primer vehículo homologado.

El desarrollo del campeonato demostró la competitividad del BRC CM, que se adjudicó el triunfo final en la Copa pilotado por Jesús Bango.

En el 2003, los BRC CM han dado un paso más, ocupando las dos primeras posiciones de la Copa CM del Campeonato de España de Montaña, además de conseguir varias victorias absolutas, superando en la clasificación scratch a los potentes superturismos.